Російські FPV-дрони дедалі частіше атакують громадський і приватний транспорт у Запоріжжі. Під ударами опиняються автобуси, тролейбуси, маршрутки, цивільні автомобілі та зупинки, де перебувають люди. Водночас у місті шукають додаткові способи захисту пасажирів і водіїв – від антидронових сіток до спеціальних пристроїв виявлення безпілотників.
Як діяти, якщо FPV-дрон наближається до транспорту, де шукати захист, коли поруч немає укриття, та яких помилок варто уникати? Про це журналістці Inform.zp.ua розповіли фахівці Запорізького обласного центру національного спротиву та ветеранської політики. Вони також пояснили, як планують навчати водіїв громадського транспорту реагувати на такі загрози.
Як російські FPV-дрони б’ють по транспорту та чому долітають до центру Запоріжжя
Протягом останніх двох тижнів російські військові неодноразово атакували транспорт у різних районах Запоріжжя. Серед цілей були як муніципальні автобуси й тролейбуси, так і маршрутні таксі, приватні автомобілі та зупинки громадського транспорту.
Особливо інтенсивними були атаки 29 жовтня. Протягом дня російські військові сім разів били по авто і транспорту в різних районах міста. Тоді були поранені 14 людей. Окупанти вдарили, зокрема, по зупинках у центрі Запоріжжя – поблизу зупинки «Фестивальна», в районі вулиці Донцова, на зупинці Вернадського та поблизу бульвару Шевченка.
Один із останніх випадків стався 8 листопада. Російські військові атакували цивільний автомобіль. Поранення отримав 54-річний чоловік, якого доправили до лікарні.
Загроза для міського транспорту пов’язана не лише з кількістю атак, а й із можливостями безпілотників, які використовують російські військові. Волонтер і громадський діяч, директор «Центру досліджень безпілотних систем» Рудольф Акопян пояснив, як FPV-дрони можуть долітати до центральної частини Запоріжжя та чому серед цілей опиняються автобуси й тролейбуси.
За наведеними ним даними, 29 жовтня до центру міста дісталися близько 15 FPV-дронів, сім із яких уразили цілі. Переважно йшлося про громадський транспорт.
Звичайні FPV-дрони мають обмежений запас заряду акумулятора, тому для польотів на значні відстані російські військові можуть використовувати безпілотники зі збільшеним запасом енергії.
Інший можливий спосіб – застосування так званих дронів-маток. Це більші безпілотники, здатні переносити менші FPV-дрони ближче до місця атаки. Водночас використання саме такої технології під час ударів по Запоріжжю залишається однією з версій і потребує технічного підтвердження.
Ще одне можливе пояснення характеру атак – застосування систем автоматичного донаведення. Такі модулі дозволяють безпілотнику супроводжувати об’єкт, який попередньо обрав оператор, навіть якщо під час польоту виникають проблеми зі зв’язком.
Великі й помітні транспортні засоби, зокрема автобуси та тролейбуси, можуть бути зручнішими цілями для таких систем. Проте підтверджених даних про використання саме цього способу під час згаданих атак наразі немає.
Навіть за наявності автоматичного донаведення початковий вибір цілі здійснює оператор, зауважує Акопян. Тому наявність такої технології сама по собі не пояснює удари по цивільному транспорту випадковим відхиленням безпілотника.
Як мають діяти водії та пасажири під час атаки FPV-дрона у громадському транспорті
Коли FPV-дрон наближається до автобуса чи тролейбуса, від дій водія залежить не лише його власна безпека, а й безпека пасажирів. Він має швидко оцінити ситуацію, знайти місце для зупинки та пояснити людям, що робити далі.
Керівник Запорізького обласного центру національного спротиву та ветеранської політики Олександр Трофименко вважає, що водії повинні проходити спеціальну підготовку до таких ситуацій.
«У водія має бути чіткий алгоритм дій на випадок екстреної ситуації. Якщо всі почнуть панікувати й ніхто не зможе зорієнтуватися, це стане додатковою проблемою. Тому саме водій має першим допомогти пасажирам опанувати ситуацію», – пояснює Олександр.
Водій повинен голосно й зрозуміло повідомити пасажирам, чи потрібно залишати транспорт, коли це робити та де шукати захист. Якщо безпечно вийти неможливо, він має пояснити, як поводитися всередині салону.
«Потрібно, наскільки це можливо, зайняти крайню праву смугу, безпечно зупинити транспорт і випустити людей. Також водій має орієнтуватися, у якій місцевості перебуває транспорт і де поблизу є укриття», – пояснює інструктор центру з безпілотних літальних апаратів із позивним «Приз».
Зупинка посеред дороги може створити додаткову небезпеку: пасажири ризикують потрапити під колеса інших автомобілів. Так само небажано висаджувати людей посеред відкритої площі чи іншої місцевості, де немає можливості сховатися.
Якщо пасажири не можуть швидко залишити автобус, інструктори радять максимально знизити силует – за можливості лягти на підлогу або сховатися за сидіннями.
«Якщо це автобус, у якому перебувають, наприклад, 20 людей, усі не зможуть одночасно вийти й знайти укриття. Тому можна сховатися за сидіннями», – пояснює Олександр.
Металеві елементи сидінь можуть стати частковою перешкодою для уламків, але сам салон автобуса не є надійним укриттям від вибуху.
Що робити, якщо FPV-дрон наближається до автомобіля
Для водіїв приватних автомобілів ситуація дещо інша: їм доводиться самостійно оцінювати загрозу та вирішувати, де можна зупинитися й знайти захист.
«Не варто намагатися втекти від дрона на автомобілі: FPV-дрон швидший за транспорт, тому автомобіль не зможе випередити його навіть у місті», – застерігає «Приз».
Якщо водій помітив безпілотник, інструктор рекомендує за можливості зайняти крайню праву смугу, безпечно зупинитися та залишити автомобіль. Далі потрібно оцінити місцевість і знайти найближче доступне укриття.
Якщо поруч є будівля, можна спробувати сховатися всередині. Якщо такої можливості немає, слід використовувати стіни або інші перешкоди та максимально знизити силует.
Окремо під час розмови обговорили, чи може зміна швидкості автомобіля допомогти уникнути удару.
FPV-дрон може реагувати на прискорення автомобіля, збільшуючи власну швидкість. Якщо ж транспорт різко загальмує, безпілотник за певних умов може пролетіти далі за ціль.
«Оператору доведеться розвернути його, і це може дати кілька секунд», – зазначив Трофименко.
Інструктор «Приз» додав, що на поведінку безпілотника впливає багато чинників. Під час маневру дрон може втратити зв’язок, зачепити перешкоду або здетонувати.
Де сховатися від FPV-дрона на вулиці
Звичайна зупинка громадського транспорту не є укриттям від атаки FPV-дрона. Особливу небезпеку становлять скляні конструкції, які можуть розбитися під час вибуху.
«Потрібно бути якнайближче до будівлі, оцінити, звідки йде звук і який він: чи наближається, чи віддаляється, чи не міняється. Якщо є можливість, варто наблизитися до будівлі. Стояти під кришею зупинки небезпечно», – пояснює Олександр Трофименко.
Якщо поруч немає будівлі або облаштованого укриття, додатковими перешкодами можуть стати дерева, стовпи чи заглиблення місцевості. Гілки дерева здатні ускладнити рух FPV-дрона, а стовбур може частково прикрити людину. Однак дерево чи стовп не гарантують захисту від вибуху та уламків.
Інструктор «Приз» також називає серед можливих варіантів бордюри та заглиблення, за якими людина може максимально знизити силует.
Окреме питання – як зрозуміти, чи дрон наближається. FPV-дрони можуть видавати характерний гучний звук. За оцінкою співрозмовників, за певних умов його можна почути приблизно за 50 метрів і більше. Якщо звук стає гучнішим, безпілотник може наближатися. Якщо слабшає – віддалятися.
Як працюють пристрої для виявлення FPV-дронів і чи потрібні вони в автобусах
Виявляти наближення FPV-дронів можуть допомогти спеціальні пристрої, які фіксують радіосигнали. Під час розмови журналістці Inform.zp.ua продемонстрували роботу одного з них: у підвалі ввімкнули FPV-дрон, після чого на екрані приладу з’явився сигнал.
Як пояснив інструктор «Приз», пристрій працює як спектроаналізатор. Він визначає радіочастоти, але для правильного використання потрібно вміти відрізняти сигнали FPV-дронів від інших, зокрема Wi-Fi.
На відкритій місцевості дальність виявлення може сягати приблизно п’яти кілометрів, а в будівлях через бетонні стіни – скорочуватися до півтора кілометра. Такі показники навели під час демонстрації приладу.
Серед пристроїв для виявлення дронів – «Цукорок» і «Чуйка». У Запорізькому обласному центрі нацспротиву вважають, що ними варто обладнати міські автобуси.
Однак навіть наявність спеціальних пристроїв не замінює підготовки водіїв. Вони повинні розуміти, як реагувати на сигнал про можливу небезпеку, коли зупиняти транспорт і як організувати дії пасажирів.
«В кожному автобусі мають бути такі штуки. Це мінімально», – наголосив керівник центру Олександр Трофименко.
Варто також зазначити, що існують FPV-дрони на оптоволокні, які не використовують радіозв’язок для керування, тому звичайні детектори дронів не можуть їх виявити. Технічно такі безпілотники здатні долітати до житлових районів Запоріжжя. Водночас, за оцінками експертів, їхнє масове застосування проти міста наразі не зафіксоване.
Чому водіїв громадського транспорту хочуть навчати діям під час атак
За даними міської ради, загалом від початку 2026 року внаслідок російських обстрілів у Запоріжжі пошкоджень зазнали 30 одиниць громадського транспорту. Серед них – 26 автобусів, три тролейбуси та один трамвай. Ця статистика охоплює пошкодження внаслідок різних російських обстрілів, а не лише атак FPV-дронів.
Найчастіше пошкоджень зазнають вікна, двері, дахи, сидіння та елементи кузова. В окремих випадках страждають електропроводка, кондиціонери та інше обладнання.
Для зменшення ризику травмування пасажирів близько 90% громадського транспорту, який виходить на міські маршрути, обклеїли захисною плівкою. Вона допомагає утримувати уламки скла в разі пошкодження вікон. У Запоріжжі також планують розширювати використання антидронових сіток і збільшувати кількість модульних укриттів поблизу маршрутів громадського транспорту.
Запорізький обласний центр національного спротиву та ветеранської політики вже співпрацював із «Запоріжелектротрансом» у питаннях тактичної медицини. Тепер там готують окрему програму навчання водіїв і розробили брошуру з рекомендаціями для екстрених ситуацій.
Однією з головних проблем під час атак Олександр Трофименко називає поєднання паніки та необізнаності.
«Люди, коли необізнані, вони можуть просто знати, що таке дрон, і все. Не знають, як діяти, що робити, який алгоритм дій – це називається необізнаність. Коли паніка поєднується з необізнаністю, то вже є велика проблема», – наголошує Олександр.
Інструктор «Приз» наголошує, що паніка може завадити людині правильно оцінити ситуацію не лише під час атаки дрона, а й за будь-якої іншої небезпеки.
«Паніка – це основний ворог у будь-якій критичній ситуації. Це не обов’язково пов’язано з FPV. Будь-які аварії, пожежі чи наслідки прильотів», – пояснює інструктор.
Тому навчання має допомогти людям не лише запам’ятати рекомендації, а й навчитися застосовувати їх у стресових умовах.
У Центрі радять насамперед опанувати себе, оцінити небезпеку, знайти захист і за можливості допомогти тим, хто розгубився. При цьому власна безпека залишається першочерговою.
Робота над цим матеріалом стала можливою завдяки проєкту Fight for Facts, що реалізується за фінансової підтримки Федерального міністерства економічного співробітництва та розвитку Німеччини.
📢 Inform.zp.ua створює спільноту тих, кому не байдуже Запоріжжя. Ми щодня працюємо, щоб ви першими дізнавалися важливі новини та знали правду про події в регіоні. Якщо вам важлива наша робота — долучайтеся до монобази та підтримуйте редакцію за посиланням ❤️