З початку 2026 року російські атаки пошкодили у Запоріжжі 25 машин громадського транспорту. Один автобус взагалі не підлягає ремонту, а загальні збитки сягнули близько 5 мільйонів гривень.
Про це журналістам Inform.zp.ua повідомили у відповіді на інформаційний запит КП «Запоріжелектротранс». Детальніше про пошкодження транспорту, захист пасажирів і плани оновлення автопарку нам розповів головний інженер підприємства Дмитро Слічний.
Які наслідки російських атак по транспорту?
За даними «Запоріжелектротрансу», від початку 2026 року внаслідок російських обстрілів у місті пошкоджені 22 автобуси, два тролейбуси та один трамвай.
Найчастіше вибухова хвиля вибиває вікна та пошкоджує двері, дахи, сидіння й кузови транспорту. У деяких автобусах також постраждали електропроводка, панелі приладів, кондиціонери та інші технічні системи.
Працівники підприємства ремонтують пошкоджені машини власними силами. Вони відновлюють дахи, заварюють пошкоджені частини кузова, фарбують їх і встановлюють нове скло.
«Вікна в нас уже як насіння. Я збився з рахунку, скільки ми їх замінили після прильотів і вибухових хвиль», – розповів нам головний інженер підприємства Дмитро Слічний.
Один із пошкоджених автобусів відновити вже неможливо. Його планують списати. Загальні збитки від російських атак підприємство оцінює приблизно у п’ять мільйонів гривень.
Наскільки ефективна бронеплівка на вікнах громадського транспорту?
Ще влітку 2026 року в Запоріжжі почали масово обклеювати вікна транспорту спеціальною бронеплівкою. Вона допомагає утримувати уламки скла під час вибухів.
За офіційною відповіддю підприємства, бронеплівкою вже оснащені 175 одиниць транспорту. Дмитро Слічний уточнив, що в усіх автобусах, трамваях і тролейбусах уже захистили скло пасажирських салонів. На трамваях також повністю обклеїли лобове скло. На автобусах і тролейбусах ці роботи завершують.
За словами інженера, підприємство почало шукати способи захисту транспорту після перших випадків пошкоджень восени минулого року. Перед закупівлею працівники тестували різні зразки плівки.
Один із прикладів її ефективності зафіксували після атак на два автобуси МАЗ однакової моделі. Обидві машини зазнали ударів FPV-дронів у районі заднього люка на даху.
Перший автобус на момент атаки ще не мав захисної плівки. Через вибух у ньому вилетіло приблизно сім-вісім вікон. Другий автобус уже був повністю обклеєний. У ньому випало лише одне вікно, причому скло залишилося цілим полотном на плівці, а решта вікон навіть не потріскалася.
«Це дуже показовий приклад, коли можна порівняти два однакові автобуси: один із бронеплівкою, а інший без неї», – пояснив Дмитро Слічний.
За його словами, жоден водій не постраждав після встановлення захисної плівки в кабінах водіїв. До цього кілька водіїв отримували неважкі уламкові поранення та порізи.
Бронеплівку підприємство закуповувало за власні кошти, зокрема за доходи від перевезень. Точну суму витрат головний інженер не назвав, попередньо оцінивши її приблизно в мільйон гривень.
Чому на автобуси не встановлюють додатковий захист від дронів?
У «Запоріжелектротрансі» також розглядали можливість встановлення металевих захисних конструкцій на дахи транспорту, подібних до тих, які використовують на службових автомобілях ДСНС.
Для трамваїв і тролейбусів такий варіант не підходить через обладнання на дахах, яке забезпечує контакт з електромережею.
«Ми про це думали, але є невеликий нюанс, наприклад, на трамваї або тролейбусі цю конструкцію не поставиш, тому що там є “роги”. Тобто фізично неможливо поставити цю конструкцію», – зазначив Дмитро.
На автобусах металеві конструкції створювали би додаткове навантаження на кузов. За словами інженера, їхнє встановлення також потребувало би втручання в конструкцію машин, що може вплинути на безпеку.
Інший варіант, який випробовувало підприємство, це захист дахів кевларом. Цей матеріал використовують, як захисний шар у бронежилетах та шоломах. Під час випробувань на одному з автобусів матеріал показав хороші результати. Але його використання потребує значних витрат.
«Для того, щоб зробити повністю покриття з кевларом на дах автобусу, це вийде, грубо кажучи, десь 100 000 грн на один автобус. А в мене сотка автобусів. Це просто дуже-дуже велика сума і ми своїми коштами не потягнемо», – пояснив інженер.
Як обстріли впливають на маршрути в Запоріжжі, зокрема на Пісках?
Російські атаки впливають і на графіки руху громадського транспорту. Через пошкодження машин, контактної мережі та перебої з електропостачанням автобуси, трамваї й тролейбуси іноді затримуються.
Дмитро Слічний підтвердив, що пасажирам часом доводиться довше чекати на зупинках. Водії намагаються дотримуватися розкладу, але після обстрілів це не завжди можливо.
Окремо на підприємстві обговорювали можливість скорочення маршрутів у Космічному районі, зокрема на Пісках, через загрозу російських атак.
«Поверхнево це питання піднімалось. Але, якщо ми, наприклад, не будемо заїжджати до Пісків, а будемо до першого кільця доїжджати, це скільки буде і скарг, і який транспортний колапс. Усім людям потрібно буде з Пісків пішки добиратися до цього кільця. Зробити це можна, але чи воно того варте», – сказав Дмитро.
Натомість підприємство змінило порядок перебування автобусів на деяких кінцевих зупинках. Зокрема, на Космосі та Пісках водії можуть від’їжджати в інші місця під час перерв, щоб не залишатися довго на потенційно небезпечних ділянках.
У салонах громадського транспорту також розмістили інструкції для пасажирів на випадок повітряної тривоги та атак. На маршрутах є інформація про найближчі укриття, а в транспорті працюють голосові оголошення про їхнє розташування біля зупинок.
Чи планують розширювати автопарк?
У межах проєкту «Міський громадський транспорт України», який фінансує Європейський інвестиційний банк, підприємство планує придбати 10 нових низькопідлогових тролейбусів з автономним ходом щонайменше 20 кілометрів.
Такі тролейбуси можуть частину маршруту проїжджати без підключення до контактної мережі завдяки акумуляторам.
Також проєкт передбачає закупівлю до 21 електробуса разом із необхідною інфраструктурою. За попередніми прогнозами Дмитра Слічного, надходження електробусів, найімовірніше, відбудеться у 2027 році. Наразі триває вирішення технічних і юридичних питань, пов’язаних із фінансуванням закупівлі.
Окреме питання для Запоріжжя стосується заряджання нових електробусів під час можливих відключень світла. Дмитро Слічний пояснив, що підприємство поки не має остаточного рішення, як забезпечувати роботу зарядної інфраструктури в таких умовах.
Один із можливих варіантів – використання потужних генераторів. За словами інженера, «Запоріжелектротранс» уже отримував гуманітарні генератори від європейських донорів. Серед них є кілька потужних установок, які потенційно можна було б використати для підзарядки електробусів.
📢 Inform.zp.ua створює спільноту тих, кому не байдуже Запоріжжя. Ми щодня працюємо, щоб ви першими дізнавалися важливі новини та знали правду про події в регіоні. Якщо вам важлива наша робота — долучайтеся до монобази та підтримуйте редакцію за посиланням ❤️