Запорожские мосты Преображенского — это уникальный двухъярусный комплекс, который более 70 лет служит важной транспортной артерией города. Возведенные в условиях послевоенного дефицита стали, эти переправы стали выдающимся достижением мирового мостостроения, поражающим своей инженерной мыслью и изящными формами.
О смелом проекте, не имевшем аналогов в Европе, сложных вызовах во время строительства и драматической судьбе инженера — читайте далее в материале.
Довоенные гиганты: легендарные мосты Стрелецкого
История запорожских переправ через Днепр началась задолго до появления мостов Преображенского. В рамках масштабного проекта индустриализации страны в конце 20-х годов прошлого века здесь решили построить грандиозный комплекс мостов, которые соединили бы левый и правый берега через остров Хортицу.
Строительство началось в 1927 году, а уже 6 ноября 1931 года состоялось торжественное открытие. Автором проекта стал выдающийся ученый профессор Николай Стрелецкий, а руководил работами инженер Михаил Константинов. Благодаря этому среди горожан за сооружениями закрепилось и неофициальное название — Константиновские мосты. Это были первые мощные стальные переходы через оба русла Днепра, которые стали важной транспортной артерией для нового промышленного центра.
Однако судьба этих сооружений оказалась довольно короткой и трагической. В августе 1941 года, во время отступления советских войск, мосты пытались уничтожить, а окончательно их разрушили уже во время боев и последующего отступления в 1943 году. Восстановить разрушенные стальные конструкции не было никакой возможности. Все из-за того, что страна остро испытывала нехватку дефицитной высококачественной стали, необходимой для их реконструкции. Однако уцелевшие опоры старых мостов впоследствии все же стали основой для совершенно нового инженерного решения.
Рождение мостов Преображенского
После разрушения старых переходов город остался без надежного транспортного сообщения. В условиях невозможности восстановления предыдущих конструкций инженер Борис Преображенский предложил довольно смелое решение, не имевшее никаких аналогов в Европе, — возвести уникальные двухъярусные арочные мосты из монолитного железобетона, используя уцелевшие опоры предыдущих переправ.
Подготовительные работы продолжались в период с 1946 по 1948 год и требовали колоссальных усилий. Сначала саперам и водолазам пришлось провести масштабную операцию под водой, очистив реки от более чем 12 тысяч тонн разрушенных взрывом конструкций и обезвредив тысячи мин и бомб. Параллельно с этим возводились рабочие поселки, а сам проект сначала встретили со скепсисом, поскольку мало кто верил в реальность такого замысла. Помогать главному инженеру взялись опытные руководители. Начальник мостового отряда №6 полковник Николай Артеменко, который отвечал за переправу через Новый Днепр, и начальник мостового отряда №7 Башицкий, отвечавший за Старый Днепр.
Само строительство началось весной 1949 года. Строители применяли новаторское для того времени послойное бетонирование. Сначала из стальной арматуры и деревянной опалубки возводили каркасы будущих сооружений, которые затем заполняли бетоном в несколько слоев. Работы сопровождались чрезвычайными сложностями. Из-за летней жары деревянные щиты опалубки могли деформироваться и потрескаться, поэтому их приходилось тщательно накрывать мешковиной и круглосуточно обильно поливать водой из брандспойтов. Последние месяцы строительства проходили уже в аварийном режиме, и 31 декабря 1952 года состоялось торжественное открытие.
Главный комплекс поражал своими архитектурными и конструктивными особенностями. Мосты получили уникальную двухъярусную систему: на верхнем ярусе построили двухпутную железную дорогу, а на нижнем — две полосы шоссейной дороги и пешеходные тротуары с обеих сторон.
Комплекс состоял из двух разных по параметрам частей. Мост через Новый Днепр формировали четыре арки общей длиной 560 метров при высоте 54 метра. Несмотря на массивность бетона, его арочные пролеты образовывали изящные линии, которые визуально создавали эффект «легких линий», словно летящих над водой и напоминающих силуэты чаек. В свою очередь, мост через Старый Днепр имел всего одну арку, но уникальным его делал огромный по тем временам пролет длиной 228 метров.
Особенностью арок из монолитного железобетона было то, что они делались полыми — внутри каждой из них проложено по три проходных туннеля. Потребность именно в таких материалах и конструкциях возникла из-за того, что в послевоенное время необходимые высокотехнологичные ресурсы добывались крайне трудно, а развертывание «холодной войны» превратило качественную сталь в строго контролируемую стратегическую продукцию, которая в самом СССР была в остром дефиците. Именно поэтому спасением в строительстве и стал монолитный железобетон. Более семи десятилетий эти переправы служили главной транспортной артерией города, хотя сегодня из-за колоссального роста потока автомобилей они работают на пределе своих возможностей.
Замалчивание, трагедия и городская легенда
Несмотря на масштабность и общественную значимость объекта, в советских средствах массовой информации об открытии почти не упоминали. На страницах местных газет событие не афишировали, что выглядело крайне странно на фоне освещения в то время практически каждого нового здания. Лишь 18 января 1953 года в газете «Красное Запорожье» появилось упоминание о выдвижении строителей на государственные награды, однако информацию об их фактическом награждении читателям не сообщали.
Сам автор проекта Борис Преображенский обладал вспыльчивым характером, часто ругался со строителями и к тому же оставался беспартийным, что делало его уязвимым. К концу работ у него накопилось немало недоброжелателей. Согласно воспоминаниям участника строительства инженера Николая Артеменко, которые хранятся в фондах Национального заповедника «Хортица», Иосиф Сталин собственноручно вычеркнул карандашом инженера из списка награжденных «Сталинской премией», сказав: «Если Преображенский считает, что его мост сложнее спроектировать, чем построить, — тогда пусть приедет и докажет». Когда страдавшему болезнью сердца инженеру сообщили об отказе в награде, у него случился инфаркт, и в январе 1953 года — менее чем через месяц после открытия моста — он умер.
Эта драматическая смерть породила немало городских мифов. Среди любителей мистики распространилась легенда, будто Борис Преображенский на самом деле застрелился, обнаружив в своем проекте какие-то ошибки, и теперь в сильную непогоду и туман его призрак можно увидеть на мосту.
Рекорды, нереализованные планы и поп-культура
Мосты Преображенского имеют богатую историю рекордов и интересных фактов. В частности, мост через Старый Днепр оставался самым длинным одноарочным мостом в Украине вплоть до 1974 года, пока в Запорожье не построили новый Арочный мост.
Существовали и грандиозные, но нереализованные планы. Согласно проекту Запорожского легкого метро, одна из веток должна была проходить именно через мост Преображенского, чтобы соединить Хортицкий район с заводской промышленной площадкой.
Нашли они свое отражение и в поп-культуре. Исторические мосты Преображенского появились в культовой украинской видеоигре «S.T.A.L.K.E.R.: Зов Припяти».
Кроме того, их запечатлели в филателии и нумизматике. В 2004 году мосты появились на почтовой марке номиналом 45 копеек в серии вместе с переправами Николаева и Киева. Кроме того, они были отчеканены на монете «Национальный заповедник „Хортица“» из серии «12 чудес Украины», изготовленной на Островах Кука.
Автор: Виктория Волкова
📢 Inform.zp.ua создает сообщество тех, кому небезразлично Запорожье. Мы ежедневно работаем, чтобы вы первыми узнавали важные новости и знали правду о событиях в регионе. Если вам важна наша работа — присоединяйтесь к монобазе и поддерживайте редакцию по ссылке ❤️